已建桥梁在使用过程中，可能会出现许多的病害，如受力结构的开裂、碎裂及变形；支持部位损坏等等，这些都将严重影响到桥梁的使用寿命。而这些现象是很普遍的。在许多地区经济尚不够发达，出现了较多不能适应交通发展要求的公路和桥梁，如果想全面改建，是眼下做不到的，因此，旧桥改造和修补仍有大量的工作要做。

　　旧桥改造，应进行严格的可行性评价。评价的内容主要分两个方面：(1)对桥梁承载能力的评价，(2)对桥梁适应周围环境和条件的评价。对承载能力的评价，是旧桥加固建设不可缺少的。旧桥的承载能力取决于设计的荷载标准、桥梁的结构性能、桥梁的工程质量、使用中的养护等等。旧桥承载能力可以通过理论分析或验算、现场荷载试验和出现的病害、缺陷状况来判断。而对桥梁适应周围环境和条件的评价，可以从交通量调查、水文地质条件及环境条件适应情况等方面人手。

　　对拟进行加固改造的桥梁，应通过详细的现场检测。进行定性、定量分析后，才确定加固改造的方案。

　　目前。针对旧桥病害和缺陷的具体改造修补方法很多，这里就几种旧桥典型的病害缺陷的改造修补问题进行探讨：

　　1、旧桥承载能力不足的加固改造

　　近年来，随着公路交通量和车辆轴载的不断加大，公路桥梁的负荷日趋加重。许多早期设计、建设的中小型桥梁在承载能力上难以满足使用要求。为解决这一问题，可以采取对原桥梁进行补强，提高桥梁的承载能力。补强的步骤、方法如下：

　　1．1 承载能力分析

　　收集旧桥的设计资料和竣工资料进行分析。找不到原资料的，对旧桥的承载能力的分析只能通过实际测量。

　　1．1．1 材料试验：采用回弹仪测定温凝土的强度等级，在旧桥中截取钢筋试件来测定钢筋强度及弹性模量。

　　1．1．2 静载试验：在全桥分别选择中跨、边跨跨中及中跨根部等几个特殊截面。根据最不利荷载情况对桥梁进行加载，测定应力、位移等数据。

　　1．1．3 动载试验：可采用动态应变仪测试跨中载面的动应变和动挠度，据此估计荷载的动载效应，并测定结构的自振周期。

　　根据上述检测试验的结果，分析混凝土的强度等级、跨中承载力等是否符合承载要求。

　　1．2 常用的加固改造方法

　　1．2．1 体外预应力法

　　这种方法的加固原理是在梁的下缘受拉区设置预应力材料，通过张拉对梁体产生偏心预应力，在此偏心压力作用下，使梁体发生上拱，减少荷载挠度，改善结构的受力，从而提高结构承载能力。目前常用的体外预应力的方法有以下两种：

　　1．2．1．1 下撑式预应力拉杆加固法当桥下净空条件许可，可以采用在粱下设置预应力拉杆体系进行补强时，粗钢筋的梁段固定在梁端，中间设单柱、双柱或多柱进行支撑，粗钢筋与原梁组合受力，通过改变支撑点的位置和调整拉杆来满足承载力的要求(见图1)。

　　1．2．1．2 外部预应力钢丝束加固法

　　采用外部预应力钢丝来加固梁式上部结构，一般沿梁肋侧面按抛物曲线线形设置预应力钢丝来，为保证曲线线形并固定钢丝束位置，在梁底每隔50-100cm设置一个定位箍圈(由梁底向上箍)，或在梁肋侧面埋设定位销(见图2)。

　　1．2．2 梁底体内预应力法

　　此法是在粱底施加预应力后，外包混凝土与旧梁结合为整体，形成马蹄。将普通混凝土梁改造为预应力钢筋混凝土梁，且通过梁底张拉，将裂缝闭合，但斜裂缝不能闭合(见图3)。

　　1．2．3 有机复合材料粘贴

　　此法是用有机复合材料GFRP制成薄板，粘贴在梁底部，使其与梁体共同受力。梁的外观无变化，如：挠度不能消除，已有裂缝不能闭合(见图4)

　　1．2．4 腹板夹持锚固

　　此法使用高强的螺栓将钢板夹在T粱腹板上，以钢板与混凝土间的摩阻力来承担由下结点传来的斜向张拉力。此法对梁体影响小，易操作且价格低(见图5)。

　　2、旧桥通行能力不足的加固改造

　　从目前我国基本建设投资来看，由于资金的缺乏，除了进行一定数量的重要的新桥建设外，紧迫的工作是充分利用现有桥梁。

　　那么，对一些已成为交通“瓶颈”，严重影响了整条线路通畅的旧桥，当梁体结构基本完好，可以考虑对原桥进行加宽。

　　经常采用的方法是增加主梁。采用这种方法不仅可以有效提高结构的承载力，而且对有加宽要求的旧桥也是可以的。

　　3、桥梁支廑破损的改造

　　桥梁支座主要有固定支座和活动支座两种。固定支座常见破坏现象有固定螺栓被拉弯、拉伸，上垫板翘起，发生纵向位移，支座混凝土垫石被推裂，固定端桥墩根部有横向贯通裂缝等。当固定支座出现破损，改造的方法是更换支座，如改为有限位移支座。此法即在支座底板下加一个板式橡胶支座，以保证有一定的容许移动量，这样既能保证高温状态下能有一定的位移，又增加支座柔性，减少车辆对桥的振动。

　　活动支座的破损主要是活动受阻，按经验，活动支座伸缩缝易被泥沙填满或有其它阻塞物，使活动支座位移受限，造成桥墩根部有横向贯通裂缝。改造的方法是彻底清除阻塞物，或更换支座。

　　4、混凝土缺陷的修补

　　已建桥梁经常会出现混凝土施工的严重质量问题，如在箱梁顶板出现麻面、蜂窝、露筋、空洞、表面裂缝、深裂缝、缝隙、夹层等混凝土缺陷，这些缺陷必须及时修补。修补的方法有喷浆、压挤稠水泥浆、浇注细石混凝土、压浆等。针对不同缺陷，处理原则不同。

　　4．1 严重缺陷部位采用人工剔除表层砼，表面凿毛清洗后支模板，然后在混凝土表面刷一层ZV胶界面处理水泥浆以增加混凝土强度，然后浇注掺入UEA膨胀剂的高强混凝土。

　　4．2 局部缺陷部位采用人工凿除砼表层，用刷子清洗干净，再在缺陷部位涂刷一层聚合物zV胶水泥浆，然后分二层抹聚合物水泥砂浆，最后在修补表面刷一层ZB型罩面胶。

　　4．3 局部缺陷部位但开裂深入到底层钢筋里面或底层钢筋与混凝土脱离的均按严重缺陷方法处理。

　　4．4 与严重缺陷部位连成片的局部缺陷部分按严重缺陷处理。

　　公路旧桥病害、缺陷的改造与修补，不是桥梁建设的必经之路，只是一种缓解交通发展需求与现有出路桥梁状况矛盾的措施。我们提倡在条件允许的情况下，先考虑推广新技术，新工艺、新材料、新方法以建设高标准、多功能和超前发展的桥梁。