旧桥加固会用到一些新型材料，这些材料的质量影响着工程质量。一方面进口材料造价很高，另一方面新材料工程经验偏少，加固的耐久性还需观测。

　　由于缺乏加固设计文件编制办法和预算定额，业主单位没有充分依据来约束设计单位，不足判断文件的完整性，预算的编制更是与实际相差较大。

　　养管重点：是近年建成的高墩大跨桥梁和早期建成的桥梁。

　　陕西高速集团桥梁养护实行集团公司、分（子）公司、管理所三级负责制和桥梁工程师制度。在日常巡查的基础上，安排专项经费，委托有资质的专业检测单位按照桥梁养护技术规范要求对所辖高速公路上的桥梁进行定期检查，对三类及以上桥梁安排特殊检查，对典型的高墩大跨进行健康检测。及时对三类及以上桥梁委托有资质的设计单位进行加固设计，邀请省内外知名专家对检查报告和加固设计进行评审，确保方案合理可行。通过公开招标选择有资质、重信誉、业绩优的优秀施工单位和监理单位参与加固施工。执行严格“四位一体”的工程质量监督机制，狠抓原材料质量和施工工艺，严格控制变更设计，积极开展劳动竞赛，有效地控制工程质量、进度和投资。

　　我集团公司所辖路段桥梁主要的病害为早期修建的板桥铰缝失效。

　　养管难点：所辖山区和黄土沟壑区高速公路路段长，桥梁数量多、结构复杂，旧桥养护管理任务繁重。比较难的环节是桥梁的日常检查，高墩大跨径连续刚构桥梁、跨越“V”字型沟谷桥梁梁体病害和桥梁的下部病害难以观测。

　　关注问题：

　　人才、设计方案论证周期、施工资质、保畅、新材料应用、施工工艺

　　一、桥梁技术人员缺乏高速公路尤其是山区高速桥梁数量较多，一线桥梁养护技术人员缺乏，造成日常巡查质量有一定缺憾，致使病害不能及时发现，或者轻微病害得不到及时修复。

　　二、旧桥病害复杂性和评价系统的局限性导致设计方案论证时间偏长由于旧桥加固设计市场的不发育和旧桥病害的复杂性以及评价手段的限制，导致设计过程偏长，对整个工期影响较大。加固设计的关键是准确判断旧桥病害的原因，采用有针对性的加固措施。但是对病害的准确定性，以及病害对桥梁技术状况和承载力的影响，多数依靠检测、设计人员的经验，缺乏一种标准性的规范。同时桥梁的技术状况是由多种病害共同影响的，现在的分析多是建立在一种病害单独成因的分析，同样加固质量的评价也存在同样的问题。

　　三、具有加固施工资质的企业偏少企业资质反映了一个企业的综合实力，是能否做好工作的基础。目前市场发育不健全，具有专项资质的企业偏少，选择优秀企业的余地不大。尤其在西部地区，尤显突出。

　　四、交通保畅难旧桥维修加固施工过程中交通保畅工作是运营高速公路工作的重点，社会影响非常大。合理的安排施工与交通保畅，在保证施工质量的情况下尽可能小的影响交通，需要路政、交警部门的紧密配合。这也是与新桥施工之间很大的差别。

　　五、关于新材料旧桥加固中会采用到一些新建工程中一般不会采用到的材料，如胶黏剂、碳纤维等，这些材料的质量确定着桥梁加固工程的质量。一方面市场上加固材料良莠不齐，质量较高的材料大多需要进口，造价很高。另一方面新材料工程经验偏少，加固的耐久性还需观测。

　　六、关于施工工艺对于早期建造的混凝土小箱梁桥，多采用增加梁高加大截面或增设预应力束的加固方法提高其承载力，加大截面时新旧混凝土有效连接工艺，在有限的空间内增设钢筋网，密布的钢筋网下混凝土的振捣工艺，有限的空间内预应力束锚头的安装工艺，均影响着旧桥加固效果。

　　建言关键词：

　　桥梁工程师职位、设计文件编制办法、预算定额、联合培训

　　一、政府从机制上保证桥梁工程师制度的落实交通运输部关于桥梁工程师制度的文件已下发多年，但由于机制上的原因，落实情况不容乐观。建议政府交通主管部门对高速公路管理企业在人员编制上设桥梁工程师职位，确保这项好的制度能够得到切实的落实。

　　二、尽快编制桥梁加固设计文件编制办法和预算定额由于缺乏桥梁加固设计文件编制办法和预算定额，桥梁加固设计质量全靠设计单位工作质量，业主单位也没有充分的依据来约束设计单位，很大程度上靠部分专家的个人经验来判断文件的完整性。预算的编制更是与实际相差较大。希望交通运输部尽快组织编制桥梁加固设计文件编制办法和预算定额。

　　三、加强基层桥梁养护人员的培训目前全国林林总总的培训很多，但大多是讲座式的，培训质量不佳。希望行业协会或相关大学，组织2个月左右的比较系统的桥梁基本知识、桥梁主要病害、桥梁日常巡查、病害观测技术、桥梁加固技术、桥梁健康检测和桥梁管理系统等的短期培训。