水下加固、桥梁加固与建筑加固对当代的影响
发布时间:2024-01-13 23:25:58
旧桥加固手艺是一门新的课题。今朝,我国公路、铁路交通事业方兴未艾,很多高速公路已建成投入运营中,还有很多正在造就汲引的高速公路和其它等第的公路也即将建成投入运营。可是,由于施工质量和桥梁设计等方面的启事,使得桥梁的检测和加固成为需要,更由于开国以来所建筑的很多旧桥,由于遭到那时的设计、材料、施工等方面的影响和局限,先天不足,加上不能顺应今朝交通量的迅猛增长,使得旧桥的检测和加固手艺显得很是孔殷。比来几年来,旧桥加固工程愈来愈多。据不完整统计,我国的公路危桥约有4000余座,但至今未看到专门的桥梁加固标准。1、桥梁加固的使命和情势
(一)、桥梁加固的启事
1、 随着经济的成长、交通量增大,载重等第产生转变。
2、 早年设计的领导思想正视于材料的俭仆,安然度低。个别来讲造成断面亏弱、安然储蓄低,其中最范例的就是双曲拱。
3、 桥梁经久性差和年久老化,如砖拱桥等。
4、 比来几年建筑的桥梁,因设计失当或者施工质量差,也存在着加固的问题问题。
(二)、桥梁加固的难度大
1、 已通车的桥梁,有现实的交通需要,由于要在不间决绝通的景象下进行加固,所以加固时有交通烦扰。
2、 结构情势的限制:加固的原则个别必须独霸原有结构进行,只能在原有结构上做文章,所以遭到局限。
3、 新老结构的连系是一个坚苦:这里包含新老结构系统的转变和过渡,还搜罗新老桥体的连系面。
4、 风险大:由于凡是要加固的桥梁,多半是危桥,结构已处在晦气状态,有的还朝不保夕。对旧桥有的窘蹙蓝本的设计材料和施工记实,结构内部景象不详;现有的受力景象纷歧样,很难必定其结构极限,这给旧桥的加固带来了风险。
(三)、加固的手艺请求高
1、 凡是业主单元更愿意烧毁旧桥另修新桥,除非需要时才独霸旧桥而采用加固编制。
2、 由于旧桥加固方案的设计,工作量大,收费低,所以个别大的设计单元不愿意担当这样的设计使命。
3、 加固设计需要精采的桥梁理论水安然安祥力学根底常识。必定加固方案时要能切确分化和剖断旧桥的安危程度,即其结构状态和内力巨细程度。这就需要必定的力学尝试以作结构分化的撑持。
4、 加固方案实行中存在复杂性。加固方案和措置编制要有必定施工经验的专业队伍。
(四)、桥梁加固的政治和经济浸染
桥梁加固后,可以延迟桥梁的操作寿命,用少量的资金投入,使桥梁能满足交通量的需求,还可以和缓桥梁投资的集中性。
加固桥梁不是新建项目,个别来讲不是带领人的政绩。但加固桥梁却可以预防和防止桥梁的坍塌造成物质和人身的伤亡,能防止主管带领的政治灾难。
2、加固的方案
(一) 加固的思绪
1、 加固和维涵养护所起的浸染是分歧的,维涵养护是桥梁连结正常运营状态的包庇性和预防性的工作,而加固却是从承载受力的角度来措置的。
2、 第一类加固需求,桥梁不能遭遇原设计荷首请求,应当经过过程加固复原其蓝本的承载力。
3、 原设计的荷载标准不能满足此刻的交通请求,请求前进到一个新的标准。
4、 桥梁要经过过程一次性的特重荷载,请求采用姑且性编制经过过程特重荷载而不使原结构遭到破损,事后复原正常。
个别来讲加固方案可以考虑削减内力或增大断面,也能够操作加固新材料。
(二) 加固方案和编制
今朝,对于混凝土桥梁加固编制重要有:1、结构性加固,如采用体外预应力、在结构的受拉区粘贴钢板或增设钢结构撑持;2、非结构性加固,如对裂缝进行关闭或压浆措置;3、比来几年国外采用碳纤维复合材料(CFRP)庖代钢板,使加固手艺产生了根柢的转变。
3、 加固的材料和工艺
碳纤维复合材料是一种新型的材料,可以庖代钢板操作在桥梁的加固工程中,是以遭到人们的广泛正视。这类材料在日本最受正视,操作也最为广泛。我国对这类新型的材料是在98岁首步现实操作的,今朝对它的操作和研究正在深化和成长。北京卡本工程手艺研究所有限公司是系一家从事前进先辈复合材料产物及其在结构加固、财产制作等规模的手艺斥地、生产、发卖为一体的高科技实体企业,公司以客户的需求为根柢解缆点,为客户供给系统的加固整体解决方案,是结构加固材料的系统供授予处事商。
(一) 碳纤维复合材料(CFRP)的特点
1、 不增长恒载及断面尺寸;2、不削减桥下净空;3、施工便利,成型便利,可顺应分歧构件外形。4、环氧树脂黏结,不需要锚固螺栓,对原结构无新的损伤。5、可遵守受力需要粘贴若干层。
(二) 碳纤维复合材料(CFRP)重要有三种,即碳素纤维、高分子聚合纤维、和玻璃纤维。
4、 加固方案的实行
加固方案的实行需要有必定经验的谙练工人和施工队伍来完成。对于工艺上也应有斗劲高的请求。
5、 桥梁加固后的观测和检考验证
加固后需要对桥梁进行检测和视察,以必定加固的下场。
6、 桥梁加固应组成专门的标准
在不竭总结经验和手艺前进的根底上应组成桥梁加固的专门标准。
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