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危桥加固技术与实践
广东省作为全国经济较为发达的省份，公路交通也很发达，由于水网分布密集，桥梁数量也特别多。截至2006年底，全省公路通车总里程达17.84万公里，桥梁总数达36053座，1563956延米，其中特大桥1
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混凝土结构加固方法与实施要点
混凝土构筑物一旦在使用中荷载超出设计强度值或出现质量问题时，如设计错误、混凝土强度不足等，就必须对其进行加固，加固是否得当，将直接关系到混凝土构筑物的安全和正常使用，因此，加强对混凝土结构工程加固处理
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桥梁加固知识
据统计，截至2006年年底，我国公路总里程达345.7万公里，有公路桥53.36万座，203.99万延米。<br/> <br/> <br/> 近20年来大量修建的预应力混凝土连续刚构桥，普
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改造加固中混凝土外包钢技术
一、环氧树脂湿式外包钢施工工艺<br/> 先将混凝土粘合面打磨平整，并用钢丝刷刷毛，用压缩空气吹净后，刷环氧树脂浆一薄层，然后将己打磨并用二甲苯擦净的钢板贴附于墙面，用卡具卡紧，焊牢，用环氧胶泥将钢板
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碳纤维加固技术
碳纤维加固具有轻质、高强、抗腐蚀、耐老化、耐久性好、物理性能稳定等诸多优点。其抗拉强度是同等截面钢材的7-10倍。用碳纤维材料修复补强混凝土结构是近来发展而成的新型工法，与凝土结构形成一体共同工作，利
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关于桥梁加固技术的几点思考
一、钢筋混凝土桥面板缺陷及产生原因 混凝土开裂、混凝土剥离，断面破损、钢筋外露、锈蚀，混凝土质量下降，异常变形等。这些是由于荷载增大（构件承载力不足），构造上的缺陷（桥面板端部等），支撑结构不完
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旧桥梁加固的时候最好别用风镐
许多省的高速公路桥梁在超、重载车辆的蹂躏下，普遍产生大面积破损。在对这些“受伤”桥梁进行养护时，业界多采用清除原有桥面铺装混凝土和Φ8钢筋网，换成Φ12螺纹钢，再摊铺新混凝土层进行养护。
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常用混凝土桥梁加固方法
粘贴纤维织物(布)复合材加固法即用改性环氧树脂粘贴各种符合国标GB50367-2006规定的纤维单向碳纤维织物布复合材,S玻璃布,E玻璃纤维单向织物布及国标GB/T221491-2008规定的单向芳纶
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桥梁修复新技术问世
一种以形状记忆合金材料包裹受损支柱的桥梁修复新技术，最近由美国伊利诺伊大学厄巴纳-尚佩恩分校的科学家研发成功。这种金属材料能够“记住”之前的形状，经过高温加热后可以恢复原状，从而使受损桥梁得到修复
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碳纤维加固公路与铁路桥涵施工测量对比分析
工程测量是一项极其重要的基础工作。测量工作任何一次失误，都可能导致工程施工出现偏差，从而引起工程返工，甚至报废，延误工期，给工程带来巨大损失。本文着重阐述普通铁路与公路的区别，重点强调普通铁路桥与公
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